1.芯片供应持续紧张，AMD抢夺英特尔市场份额
每经AI快讯，目前，全球芯片供应持续趋紧，机构统计数据显示，美国超威半导体公司（AMD）正从老牌芯片大厂英特尔手中取得更多的市场份额，处理器市场占有率创下新高。据机构Mercury Research 9日发布的数据，2021年第四季度，AMD处理器市占率已达到创新高的25.6%，其中包括游戏机用的定制芯片以及物联网用半导体。英特尔的芯片仍占据市场主导，但已不具备曾经的技术优势。
2.日本两家闪存芯片工厂因不明污染停产，全球半导体供应链再遇风险
据报道，自1月下旬以来，日本两家生产闪存芯片的工厂因污染问题而发生停产事件，这一问题可能会影响已经陷入困境的半导体供应链。这两家工厂由日本铠侠与总部位于美国加州圣何塞的Western Digital合作经营。两家工厂生产的NAND闪存芯片用于包括智能手机、电脑和服务器在内的许多产品。
3.无惧“缺芯”供需逆转，超五成车商赚钱了
去年汽车销量重回正增长轨道后，终端市场的汽车经销商也交出亮眼“答卷”。2月10日，中国汽车流通协会发布《2021年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，去年经销商盈利面上升至53.8%，经销商经营状况正在逐渐好转。不过，国内车市已进入“存量”新常态，在疫情反复、芯片短缺影响下，汽车经销商也面临着挑战。
4.芯片短缺下，博世2021年汽车与智能交通业务销售额仍增长7.5%
集微网消息，2021年，博世集团的销售额实现超预期增长。据财报初步数据显示，博世集团的销售额增长10%，达到788亿欧元，且超过了疫情爆发前的2019年水平。
5.广汇汽车：我国乘用车的芯片供应正在有序恢复中
根据市场公开信息，我国乘用车的芯片供应正在有序恢复中。
6.意法半导体：2024年实现SiC晶圆40%自主供应
2月10日消息，意法半导体表示，其在2021年7月成功制造出的首批8英寸SiC晶圆质量上乘，影响芯片良率和晶体位错的缺陷少，目标在2024年量产并实现40%的自主供应，并计划到2024年将SiC晶圆产能提高到2017年的10倍。
7. 缺芯致欧盟汽车销量跌至30年最低谷，《芯片法案》或助力有限
2月11日，针对近日热议的欧盟《芯片法案》，芯谋研究分析师王立夫向第一财经记者表示，短期来看，对欧洲汽车行业“缺芯”的现状不会缓解，因为晶圆厂从规划到投产需要两到三年的时间，并且车规级产品还需要车企进行相应的可靠性验证流程。而且上述法案目标是2纳米及以下的尖端芯片，目前汽车短缺比较厉害的MCU芯片，这一般使用的是40纳米及更落后的制程，也有极个别MCU会涉及到28纳米，王立夫补充道。受到芯片短缺、供应链瓶颈的严重冲击，欧洲面临数百万辆汽车停产风险。去年，几乎所有欧洲车企都曾有过因缺芯而不得不选择停产或减产的经历，包括大众、雷诺等。这也导致欧盟汽车销量在去年受到重创。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，去年12月，欧盟乘用车注册量暴跌22.8％，至79.53万辆，连续第六个月下降。2021年全年欧盟的新车销量总体也同比下降了2.4％，至970万辆，这是自1990年开始统计数据以来的最低纪录。这主要是源于欧盟汽车“重镇”德国汽车销量的大幅下滑。去年，德国汽车市场销量同比下跌10.1%，仅售出260万辆汽车。大众汽车集团去年的全球销量也同比下滑了4.5%，至888.2万辆。
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