日前，俄罗斯最大车企AvtoVAZ首席执行官表示，由于局势恶化，正在寻求电子芯片的替代供应，以应对即将到来的西方芯片制裁和供应链危机。
而AvtoVAZ不但是俄最大车企，其前身“伏尔加河汽车厂”及旗下的拉达牌汽车国人是非常熟悉的。
此外，AvtoVAZ的控股企业法国雷诺也表示，“可能会出现另一场与必须来自国外的零部件有关的供应链危机”。除了两座AvtoVAZ工厂外，雷诺在莫斯科的工厂也可能面临芯片和零部件供应限制。
同时雷诺老板德梅奥公开表示，不排除因乌克兰危机而停产，甚至俄罗斯工厂的全面关闭。因为AvtoVAZ工厂大约20%的零部件依赖进口，而莫斯科的雷诺工厂这个数字接近40%。行业观察人士称，俄罗斯缺乏自己的芯片生产，90%芯片依赖包括中国在内的全球供应。
“我们正在一块一块地看，如果它（指芯片和零部件）来自中国，将与来自德国或美国的不一样”，似乎意味着俄车厂正将目光投向中国芯片和汽车零部件供应商。
同时，美日欧三家囊括了全球主要的汽车芯片IDM和Tier1，而俄罗斯目前更依赖的是中国品牌的整车进口，理论上中国芯片和零部件供应商并不能有效解决“替代”问题。
日前在俄宣布承认乌东两个地区独立后，西方政府宣布对俄罗斯实施新的制裁。美国白宫告诉其芯片行业准备好对俄罗斯出口的新限制，日本则表示将跟进美国的芯片和技术制裁，对象主要为用于半导体、人工智能、机器人等的高科技产品。
而如果欧盟跟进，则意味着俄罗斯不但将失去主要的芯片进口来源，也将在本已严峻的汽车芯片供应上受到严重打击。
回到上世纪，伏尔加河汽车厂（即VAZ）于1966年成立，1975年年产量达75万辆，成为俄罗斯乃至东欧最大的车厂。整个70、80年代，VAZ旗下的品牌在苏联、东欧国家及中国得到极大知名度，在当时成为城市生活的象征。
其中，我国批量引进了拉达2105车型，并作为北京出租车使用，在改革开放初期作为身份地位的象征成为“万元户”首选。
随后由于苏联解体等因素，拉达汽车日渐式微，在股份制改造和引入国际资本后，目前90%市场来自本土。
回顾历史，以拉达汽车为代表的的俄系车从“盛极一时”到“销声匿迹”再到最后私有化、被卖给雷诺集团，也和冷战期间美国和其他西方国家对苏联实施的严厉技术制裁直接相关。
这次，“命途多舛”的拉达能顺利过关吗？
*本文转载自网易新闻
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