1. 大众汽车CFO：芯片结构性短缺可能持续至2024年
大众汽车首席财务官Arno Antlitz于4月9日接受德国《伯森报》（Boersen-Zeitung）采访时表示，半导体芯片的供应不太可能在2024年前恢复至完全满足需求。他表示，尽管缺芯瓶颈可能会在今年年底开始缓解，明年芯片产量有望恢复到2019年的水平，但并不足以满足市场对芯片的日益增长的需求，“结构性供应不足可能要到2024年才能自行解决”。
2. 芯片持续短缺：福特密歇根工厂2022款野马生产暂停一周
参考消息网4月11日报道据美国《华尔街日报》报道，由于持续的芯片短缺，福特汽车公司在美国密歇根州一家生产野马车型的工厂将暂停生产。
“全球半导体短缺继续影响福特的北美工厂，”这家汽车制造商在一份声明中说。“在幕后，我们的团队正在研究如何最大限度地提高产量，继续致力于为我们的客户制造每一辆高需求的汽车，并达到他们期望的质量。”
3. 韩国4月1日至10日芯片出口增长14.2%，汽车出口下降13.1%。
4.国内厂商确认AMD产能有望缓解 5nm芯片即将量产。
5.芯片生产设备交付时间增加到18个月
日经亚洲4月10日报道称，ASML、应用材料、KLA 和 Lam Research等半导体设备制造商最近已通知其客户，他们可能需要等待长达 18 个月才能获得一些关键的半导体生产设备。
6.三星电子和台积电因芯片生产设备交付延迟而陷入困境
据市场消息，ASML、应用材料公司、KLA和Lam Research等半导体设备制造商最近通知其客户，他们可能需要等待长达18个月才能获得一些关键的半导体生产设备。由于在半导体设备生产的零部件长期短缺的情况下，高端芯片的需求激增，对高性能半导体生产设备的需求也随之急剧增加。SEMI预测，全球半导体设备投资将在2022年达到1030亿美元。1月份，这一数字比之前的估计增加了50亿美元。从订购产品到交货的时间从2019年的3到4个月扩大到2021年的10到12个月。据报道，三星电子、台积电和联电向设备制造商派遣了相关人员，讨论如何提前设备交付日期。
7. 美国四家最大芯片制造商市值在一周内共损失近1100亿美元
美股研究社消息，美港电讯获悉，科技尤其是半导体制造商正在经历艰难时期，导致了近期股市的动荡。按市值计算，美国四家最大芯片制造商英伟达(NVDA.O)、英特尔(INTC.O)、AMD(AMD.O)和美光科技(MU.O)在一周内共损失了近1100亿美元的市值。其中英伟达跌幅最大，市值蒸发了890亿美元，股价累计下跌13.45%。AMD(AMD.O)市值在一周内下降100多亿美元。消费者支出减少会对半导体制造商产生很大的负面影响，很可能影响对需要芯片的电子产品和家用电器等消费产品的需求减少。此外，半导体以及科技公司也受到美联储近期收紧货币政策的影响，而高利率意味着利润相对较少。
8.宝马CEO：汽车芯片短缺将持续到2023年
集微网消息，德国汽车制造商宝马首席执行官Oliver Zipse在接受《新苏黎世报》采访时表示，汽车行业的半导体短缺可能会持续到2023年。
据路透社报道，Zipse称：“我们现在仍处于芯片短缺的高峰，预计将从明年看到情况有所改善，但到2023年才能从根本上解决芯片短缺问题。”
此前宝马为了应对半导体短缺问题，与Inova Semiconductors和Globalfoundries Inc.签署了一项协议，保证每年供应“数百万”芯片。这些组件将为环境照明系统提供控制，该系统将首先用于 BMW iX 电动运动型多功能车。
9.好消息！连涨6个季度之后，刚刚芯片代工厂陆续宣布暂停涨价
当地时间4月11日，据媒体报道，晶圆代工成熟制程大厂陆续宣布，近期不会再提高成熟制程代工价格。这也就意味着，这次暂缓涨价终止了自2020年底以来成熟制程报价连续6个季度的上涨走势。
目前，联电、力积电、以及世界先进等芯片大厂都以成熟制程为主力，而台积电受成熟制程的影响较小，代工价格也没有受到太大波动。
这次多家先进芯片代工厂宣布暂停涨价，与安卓手机用电源管理IC、TDDI、大尺寸面板驱动IC等市场的需求端转弱有关，这类产品的库存还较为充盈。但是这次暂停涨价，并不代表其他类型芯片市场的需求减少。
10.芯片供应有所恢复 国内3月新能源汽车产量同比涨超124%
4月11日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）公布的数据显示，2022年3月国内狭义乘用车产量182.3万辆，同比减少0.3%，环比增加22.0%；狭义乘用车当月零售量为157.9万辆，同比减少10.5%，环比增幅达25.6%。
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