1.从巨无霸到被“掏空” 芯片巨头东芝毁于“核电”？
近日，据日媒报道称，东芝正考虑按主要业务将公司分割成基础设施、器件及半导体存储器三部分，而后重组为三家企业。对于一家大型日本公司来说，拆分为几家上市公司这还是第一次。日经对此评论称，“拆分东芝意味着日本大型工业集团的时代结束了”。
2.SK海力士引入EUV光刻机升级无锡芯片厂计划遭美国阻挡
据路透社报道，韩国存储大厂SK海力士希望改造其在无锡的大型芯片代工厂，这座工厂占公司约半数DRAM芯片的产量，且占其全球产量达15％。SK海力士希望引入ASML最先进的EUV设备，升级无锡芯片厂的设备产品，控制成本并加速生产效率。但美国对此持反对意见，此前美国阻止中国采购EUV设备，如今的执行主体虽然是韩企，但由于会将先进技术引入中国，美国将扼杀这种风险。
报道称，SK海力士内部担忧，如果美国持续阻挡，公司可能会在存储芯片竞赛中落后给三星电子、美光等企业。SK海力士已经为此忧虑一段时间，SK海力士CEO李锡熙在7月访华盛顿时，还向美国提出类似问题。
3.英特尔CEO：市场对新型高端芯片需求巨大
报道，英特尔(INTC.US)CEO Patrick Gelsinger在接受采访时表示，看到了市场对新型高端芯片的巨大需求。
另外，Gelsinger指出：“我们已经为未来五年做好了准备，并制定了路线图，现在是时候执行了。”
该名CEO还表示，虽然公司提供了较低的利润率指引，但随着时间的推移，公司将达到该目标并超出预期。Gelsinger补充道：“这将使我们再次成为一家成长型公司。”
最后，Gelsinger强调：“我们需要一个更具弹性且全球平衡的供应链，而不应该依赖于任何一个芯片热点区域。”
汽车芯片危机起源于2020年初，疫情影响下国内汽车销量下跌，车规级芯片产能过剩，同时在“宅经济”的推动下，消费级芯片需求猛增，芯片原料转向消费级芯片生产，此阶段虽然没有爆发汽车芯片短缺，但危机的种子已经埋下。到2020年中，国内疫情好转后，汽车销量提升，车规级芯片需求增长，但国外疫情爆发，全球经济停摆，多家芯片企业停产，汽车缺芯危机初步显现，但当时汽车供应商尚有芯片库存，缺芯影响尚未显著暴露。
到今年初，美国德州暴雪、日本瑞萨火灾等天灾人祸导致多家芯片厂商减产或者停产，芯片产能受限，汽车行业整体“芯荒”加剧。南北大众就是在这个阶段率先被披露因为ESP、转向机芯片短缺出现大面积减产。
2021年7月，马来西亚局部疫情加剧，引发了全球芯片生产带来“断崖式”危机。马来西亚是全球车规级芯片生产、封装、测试的最主要生产地，多家半导体厂家在此设立的工厂也因此停产，影响了大批量ESP芯片的生产。
芯片短缺已经影响了汽车消费终端的供需平衡。
5.受芯片短缺持续影响 10月份韩国汽车出口量继续下滑
11月18日消息，据国外媒体报道，受芯片短缺持续影响，10月份韩国汽车出口量同比继续下滑，已连续两个月同比大幅下滑。
韩国汽车出口量连续两个月同比大幅下滑，源自韩国贸易工业和能源部的数据。这一部门的数据显示，10月份韩国出口159520辆汽车，同比下滑18.1%。
虽然同比仍在大幅下滑，但10月份韩国汽车的出口量，环比还是有增长。韩国贸易工业和能源部此前公布的数据显示，9月份韩国汽车出口151689辆，同比下滑20.7%。
就出口汽车的价值而言，10月份韩国汽车的出口额并未大幅下滑，该月的出口额为38.3亿美元，同比下滑4.7%。
10月份韩国汽车出口减少，主要是芯片短缺导致的产量减少。10月份韩国生产263723辆汽车，同比下滑21.6%，在韩国市场销售125296辆，同比下滑21.4%。
虽然汽车的整体出口量仍在大幅下滑，但数据也显示，10月份韩国新能源汽车的出口量有大幅增加，当月增至38538辆，同比增长32.9%。新能源汽车出口额11.4亿美元，同比增长41.8%，连续两个月超过10亿美元。
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