1.日韩车企“适应”芯片短缺 在欧洲市场逆势上扬
西班牙《经济学家报》网站近日报道称，在出现芯片短缺1年后，已经有一些汽车品牌开始受益于在欧盟4个最重要市场（德国、法国、意大利和西班牙）和英国市场的销售额和市场份额增加。
报道称，缺少部件对福特和雷诺等汽车厂商造成了影响，今年前9个月，它们在德国、法国、西班牙和英国等市场的交付量大幅减少。与之相反的是现代、起亚和丰田等公司，它们的销量和市场份额都有所增加。尽管交付量有所增加，但丰田已经警告称，其在截至2022年3月的财年中将减产30万辆，这与之前的减产量预测相比少了3.2%。丰田的财年全球产量将达900万辆。与此同时，现代汽车也警告称，由于疫情的后果以及芯片短缺的影响，其全球销量将减少16万辆，这一数字与之前的预测相比少了3.8%。
在这种情况下，丰田1月至9月期间在英国和法国的销售量最高，分别为83128辆和75159辆。此外，在意大利，其销量同比增长41.4%，达到66609辆。
就韩国现代汽车而言，其在德国和英国的增长最为显著，根据咨询公司发布的数据，现代汽车在这两国分别交付了76993辆和52931辆汽车。在法国和意大利，现代汽车销量分别为33896辆和34393辆，年际增长率分别为31.2%和37.8%。在西班牙，这家亚洲公司在今年前9个月售出39438辆汽车，同比增长26%，并在10月份首次成为西班牙市场上最畅销的品牌。现代汽车西班牙分公司的总经理向《经济学家报》介绍说：“几个因素同时产生了作用，例如推出完全更新后的车型产品系列以及深受市场欢迎的车型继续畅销，以及对新技术和更好的生产管理的承诺，这得益于工厂适应了需求的灵活性以及受芯片短缺的影响较小。”
母公司为现代集团的起亚汽车也追随着姊妹品牌的脚步。英国和德国是起亚在1月至9月期间销量最多的市场，分别达到74096辆和49488辆。与此同时，起亚在英国和意大利的销售增长幅度最为显著，分别增长了29.6%和28.1%。
2.三星电子发布新款先进汽车芯片，将向大众等车企供应
路透社11月30日消息，韩国三星电子周二发布针对汽车先进芯片需求推出的新款汽车芯片，包括一款安装在大众汽车信息娱乐系统中的芯片。
三星在一份声明中说，对能够处理更多娱乐消费和管理更多汽车电子元件的“高科技”汽车芯片的需求正在上升，并表示该公司计划积极应对不断增长的需求。这些芯片由三星的逻辑芯片设计业务System LSI开发，包括一款支持5G通信的芯片，可以在传输过程中下载高清视频内容，以及一款用于稳定供电的电源管理芯片。
三星表示，第三款芯片是一种信息娱乐处理器，可以同时控制四个显示器和12个摄像头，已被安装在大众汽车的高性能车载电脑ICAS 3.1中，该电脑由LG电子的汽车部件业务部门开发。
路透社11月30日消息，周二公布的政府数据显示，韩国10月工厂产出萎缩幅度为将近一年半以来最大，因全球芯片短缺继续拖累汽车生产。
韩国统计厅数据显示，上月经季节调整后工业生产按月下降3.0%，创下2020年5月以来最大降幅。此前在9月下降1.1%。数据显示，韩国汽车产量缩减5.1%，原料金属产量也下降5.9%。
韩企划财政部长官洪楠基表示：“全球供应链持续中断是数据低迷的主要原因。预计11月的数据会好转，反映出口强劲和内需复苏的形势，且对比基数较高的影响也会逐渐消失。”
12月1日消息，美国当地时间周二，亚马逊旗下云计算部门AWS推出了两款新的定制计算芯片，旨在帮助其客户降低使用英特尔和英伟达芯片的成本。
AWS将其计算能力出租给客户，如今是世界上最大的云计算服务提供商，也是数据中心芯片的最大买家之一，2020年销售额达453.7亿美元。自从2015年收购了名为Annapurna Labs的初创公司以来，AWS始终在致力于开发自己的定制芯片。
周二，AWS发布了第三代基于Arm架构的Graviton芯片，旨在与英特尔和AMD中央处理器竞争。Graviton3比其前身快25%，浮点性能提高2倍，机器学习工作负载的速度提高3倍。AWS还承诺，新芯片将减少60%的电力消耗。
12月1日消息，据国外媒体报道，台积电、铠侠和美光科技预计将获得日本政府补贴，以支持它们在日本本土建设新晶圆厂或扩张项目。
年11月9日，台积电宣布，它将与索尼在日本建设一座晶圆厂，该工厂计划从2022年开始建设，2024年年底投产，初步预计投资70亿美元。不过，这笔钱并不需要台积电完全靠自己投资，日本政府会给予巨额补贴。
除了台积电外，铠侠和美光科技也计划在日本建设芯片工厂。去年10月份，铠侠宣布，它将在其位于日本三重县四日市厂区的北部新建3D闪存BiCS FLASH生产工厂，该工厂将分为两期建设，预计2021年春季开工，2022年春季完成一期建设。
今年10月份，外媒报道称，美光科技也计划投资8000亿日元（约合69.9亿美元）在日本广岛建设一个新工厂，该工厂可能专门生产DRAM存储芯片，预计将于2024年开始运营。当时，报道还称，日本政府可能会对美光科技的这个项目提供财政援助。
上周，外媒报道称，日本将从2021财年的财政补充预算中拨出6000亿日元（约52亿美元）资金，来支持芯片厂商在日本建厂。其中，台积电将独家获得4000亿日元补贴。
此外，据消息人士透露，铠侠和美光科技也都将因其在日本的芯片工厂而获得日本政府的补贴。
6.美商务部长雷蒙多访问密歇根州时呼吁国会批准520亿美元的资金，用于发展美国半导体制造业
据路透社11月29日报道，美国商务部长吉娜·雷蒙多（Gina Raimondo）当天在访问密歇根州时，呼吁国会批准520亿美元的资金，用于发展美国半导体制造业。
11月17日，美国参众两院领袖称，将就一项旨在提高美国对中国的技术竞争力和半导体制造业的法案进行谈判，寻求最终协议。参议院通过的这项立法，将为半导体制造业提供520亿美元，并授权1900亿美元用于加强美国技术和研究。
7.中国汽车流通协会：芯片供应逐步缓解，但全年销量缺口或难弥补
1月30日，中国汽车流通协会发布的最新数据显示，2021年11月中国汽车经销商库存预警指数为55.4%，同比下降5.1个百分点，环比上升2.9个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
中国汽车流通协会分析表示，临近年底，芯片供应逐步缓解，但全年销量缺口难以弥补。春节提前、年末促消费政策到期等因素有利于年终消费需求释放，但经销商年底冲量仍显乏力，多数经销商无法完成任务目标，将部分需求转移到2022年。预计12月销量与11月相比小幅上升，乘用车全口径终端销量约200万辆左右。
8.汽车芯片短缺开始缓解，五大供应商总库存近9个月来首度上涨
11月30日消息，根据日经新闻报导，全球汽车芯片短缺问题正在缓解，市场上主要的汽车芯片供应商的库存近9个月来出现了首次增加。
日经指出，日本瑞萨、荷兰恩智浦半导体、德国英飞凌、瑞士意法半导体和美国德州仪器这5 家厂商，9月底时的总库存同比增长了0.7%，这也是近3个季度以来首度同比增长。而在这5家公司当中，有4家库存都出现了同比增长。
不过，即便如此，目前市场对于汽车芯片的需求仍强劲，未来几个月前景并不明朗，但库存上升，则意味着部分芯片制造商的产量正在增加。芯片制造商从2020年10-12月这一季开始销售量大增，难以跟上汽车制造商的需求，导致库存水位在接下来几季恶化，直到今年7 月至9 月情况才开始好转。
芯片制造商和他们的客户都认为，今年第三季度（7-9 月）是一个转折点。
台积电总裁魏哲家今年7月曾表示，车用芯片短缺预计从7-9 月这季开始大幅缓解；全球汽车零件主要供应商德国马牌（Continental）在最新财报电话上也表示，“我们确实相信最糟糕的半导体短缺已经过去了”。
不过，汽车制造商对芯片需求仍相当旺盛。为了弥补7-9月发生的减产，瑞萨电子汽车解决方案业务总经理Takeshi Kataoka 指出，当时汽车业的库存处于历史最低点。
恩智浦半导体财务长Bill Betz 则认为，还需要几季才能将手中库存重建到长期目标水平；研究公司Omdia 半导体产业分析师Akira Minamikawa 预测，车用芯片短缺要到2022 年春天才能结束。
9.瑞萨、恩智浦等汽车芯片供应商库存9个月以来首次上升
财联社12月1日电，全球汽车芯片短缺问题正在缓解，市场上主要的汽车芯片供应商的库存近9个月来出现了首次增加。瑞萨、恩智浦半导体、英飞凌、意法半导体和德州仪器这5家厂商，9月底时的总库存同比增长了0.7%，这也是近3个季度以来首度同比增长。而在这5家公司当中，有4家库存都出现了同比增长。
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