1.韩芯片商加大游说美国只为对华供货
“韩国芯片企业正加大对美国政府的游说力度，争取获得向中国企业出口的许可证。”英国《金融时报》1月3日报道称，包括三星在内的多家韩国芯片商去年赴美投资建设半导体和车用电池工厂，作为回报他们希望美国政府同意其为“黑名单”上的中企供货，包括华为和中芯国际。
报道称，LG集团今年将在华盛顿特区设立一个游说办公室。报道援引LG高管的话称：“我们尝试聘请到有政治活动背景的美国人以便与政府和国会建立关系。”SK海力士半导体产业被中美竞争波及，SK去年接管英特尔NAND闪存部门和位于大连的半导体工厂，但美国正阻止其向中国出口最先进的半导体设备。SK证券分析师金英宇认为需要聘请前美国政府官员作为说客同美国商务部和五角大楼沟通。
韩国《亚洲时报》报道称，三星电子、现代汽车、SK集团、LG集团是韩企增加对美游说的主力。去年三星电子任命首位领导美国设备解决方案业务的总裁级高管，该公司将在得克萨斯州建设一家价值170亿美元的芯片工厂。彭博社专栏作家将三星成功建厂归功于游说团队的“完美操作”，称在设厂的政府奖励方面三星“几乎得到了所有想要的一切”。
2.2022年芯片销售额有望首破6000亿美元
北京时间1月3日消息，全球贸易信用保险巨头裕利安怡(Euler Hermes)周一发布报告称，芯片制造商明显是新冠肺炎大流行时期的赢家，半导体领域的这一强劲势头将持续到2022年。
报告称，2022年，全球半导体销售额预计将再涨9%，首次突破6000亿美元。2021年，半导体销售额增长26%至5530亿美元。
“自2019年该行业摆脱最严重的衰退以来，当前的半导体周期一直在全速运转。”裕利安怡分析师表示。
此前，疫情期间长达数月的半导体短缺影响了从汽车到游戏机在内的多个行业。这是因为，随着全球经济活动从新冠肺炎危机中复苏，芯片制造商难以满足前所未有的需求。尽管台积电等主要芯片制造商已经宣布了提高产能的计划，但这些工厂投产通常需要数年时间。台积电在台湾上市的股票在大约两年时间里已经上涨了80%以上。
“随着面板制造产能持续向国内转移，大陆已经奠定了全球面板制造中心的地位，相应的大陆市场也成为全球驱动芯片主要市场。根据CINNO Research统计数据表明，2021年国内显示驱动芯片市场规模将达57亿美金，至2025年将持续增长至80亿美金，年均复合增长率CAGR将达9%。”
4.戴姆勒预计2022年芯片仍将短缺
戴姆勒首席技术官Markus Schaefer表示，该公司预计芯片供应在2022年仍将短缺，特别是在今年上半年，因此该公司预计其上半年产能将不会大幅增长。
5.达尔总裁：半导体产能过剩尚早
分离式元件大厂达尔（Diodes）集团总裁暨CEO卢克修认为，随着疫情趋缓，经济活动逐步上攀，带来的终端市场需求不断增加，且中美贸易关系尚未缓解，显示供给并未明显增加，预期产能过剩至少还需两年以上时间才可能看见，将持续评估买下更多厂房，以扩增产能。
半导体产业在历经2021年的缺货涨价风潮后，市场担忧2022年在产能陆续开出后，将面临产业景气反转向下的风险。但卢克修认为，由于新冠肺炎对市场造成的影响逐步削减，同步使经济活动逐步向上，在终端需求持续成长之际，使半导体元件用量亦不断看增。
卢克修指出，以目前半导体元件用量每年5～8％的成长趋势来看，未来二～三年的半导体需求用量将是现在的10～20％，即便晶圆代工产能陆续在2022～2023年开出，亦将是维持现有的供需吃紧状况而已。
卢克修点出，当中的关键在于中美贸易战是否缓解，一旦中美贸易战缓解，中国半导体厂进口半导体设备获得美国许口，如此一来供给就会增加。不过他也认为，即便中美贸易关系趋势转好，设备厂商亦需要六个月至一年时间生产及交货，更何况现在并没有看到中美贸易好转的趋势。
因此卢克修预期，半导体供给产能过剩的议题至少要放到二年后再来观察。事实上，由于半导体产能供需持续紧张，达尔集团先前买下敦南、德州仪器苏格兰场等厂房，卢克修指出，2022年半导体市场将维持缺货格局，且还会评估买下更多厂房，以扩增产能。
6.日本政府芯片行业咨询小组成员：必须在十年内实现 2nm 量产
据 ElectronicsWeekly 报道，东京电子前首席执行官 、日本政府芯片行业咨询小组的成员 Tetsuro (Terry) Higashi 日前表示，日本必须在十年内实现 2nm 量产。
Higashi 称，日本应该在下一个财政年度提供税收减免，以便在未来十年内产生 880 亿美元的投资，以重振国内的芯片制造。
日本政府上周批准了 68 亿美元的补充支出，Higashi 称：“我预计这种资金水平至少在未来几年内会持续下去，如果没有政府的初始投资，将无法使私营公司投入资金。在事情确立之前，政府将不得不发挥核心作用。”
7.印度汽车业继续面临芯片供应问题
尽管部分印度汽车公司在2021年12月的销量有所上升，但整个行业面临半导体和电子元件供应短缺问题并没有得到明显缓解，并将持续存在一段时间。
“半导体相关零件的问题仍然是该行业面临的挑战，并且仍然是我们的主要关注领域。”印度汽车制造厂商Mahindra & Mahindra汽车事业部首席执行官 Veejay Nakra说。该公司日前发布报告称，2021年12月乘用车的销售增长了10%，但商用车的销量同比下降了13%。
印度最大的汽车制造商铃木印度发布报告称，2021年12月的总销量比此前一年的同期下降了 4%。“公司采取一切可能的措施，将芯片短缺的影响降到最低。目前芯片短缺主要影响印度国内市场的销售。”铃木印度在向孟买证券交易所提交的文件中表示。
印度本土汽车制造商塔塔汽车公司2021年12月国内销量较上年同期增长24%，达到66307辆。“我们预计，芯片短缺的持续，叠加疫情的增加，印度国内需求将要承受压力。”塔塔汽车公司执行董事Girish Wagh说。
2020年，由于疫情和封锁措施，汽车制造商削减了芯片订单。但特斯拉从未减少与供应商的生产预测，以支持其快速增长计划，这有助于其渡过芯片短缺的难关。
据马斯克称，与大多数汽车制造商不同，特斯拉在内部设计了一些芯片，还对软件进行了重新编程，以减少对稀缺芯片的使用。
他认为，2021年是“超级疯狂”的供应链短缺年，他认为2022年这些问题将得到缓解。
即使在特斯拉今年大幅提高美国汽车价格以抵消较高的供应链成本之后，仍然出现了强劲的销售。
9.德勤预测：2022年芯片将更加短缺
根据会计咨询公司德勤（Deloitte）的年度科技预测，新的一年将出现持续的芯片短缺、人工智能监管力度加大、智能手机可持续发展的推动以及娱乐订阅量的更大波动。
德勤在其年度报告中表示，芯片明年仍供不应求，一些组件的交付周期将延长到 2023 年。这与英特尔和英伟达等芯片制造商的报告一致。
10.高盛：价格上涨和5G将加速台积电增长
高盛表示，由于芯片价格上涨、高性能计算机（HPC）/5G处于行业升级周期以及对加密货币需求强劲，台积电今年的增长速度将高于2021年。高盛分析师Bruce Lu和Evelyn Yu在周日的一份报告中写道，预计台积电今年的美元营收同比将增长26.1%，而去年的预估为24.6%，目标价由1028台币上调至1035台币，新目标意味着该股较前一收盘价上涨68%。
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