1.SK海力士季度营收首次超13万亿韩元，预计下半年存储器出货量放缓
韩国芯片制造商SK海力士发布2022财年第二季度报告，第二季度营收13.8万亿韩元（约670.55亿人民币），预估14.2万亿韩元，历史营收首次超13万亿韩元；营业利润4.193万亿韩元，净利润2.88万亿韩元；第二季度营业利润率为30%，净利润率为21%。由于搭载存储器的电脑和智能手机的出货量将低于原来的预测，并且服务器用存储器的需求也因客户的库存优先出货，预计下半年的存储器出货量将有所放缓。
2.美国参议院程序性投票通过520亿美元的芯片法案
本周二，美国芯片法案在参议院程序性投票环节以64比32获得通过，该法案旨在增强美国半导体制造能力。美国政府将提供520亿美元补贴本国半导体生产，同时还将为芯片厂提供约240亿美元税收抵免。美国参议院预计未来几天就会进行最终投票，众议院可能最快本周晚些时候也会投票。
3.周期逆转警报！全球第二大存储芯片商预警：下半年需求或降温
财联社7月27日讯（编辑 刘蕊）本周三，全球第二大存储芯片制造商SK海力士公布其第二季度财报。
尽管随着出货量持续提高，公司在第二季度创下了单季度营收记录，但公司却对下半年存储芯片市场需求持谨慎态度，预计下半年存储芯片需求将有所降温。
4. 毕马威（KPMG）发布的一份报告显示，基于电动汽车和豪华汽车的快速发展，预计到2040年，汽车半导体市场规模将达到2500亿美元。
5. 消息称联发科考虑提高3G、4G芯片价格
据中国台湾《电子时报》消息，业内消息人士透露，联发科正在考虑提高其3G和4G移动芯片价格，旨在减轻5G芯片销售低于预期对其今年业绩的影响。
6. 马自达中国辟谣“马6停售”：受芯片供应影响停止接单
近日，多家媒体报道称，在日本销售的马自达6（以下简称“马6”）已经不再接受任何新订单，清完库存后将停止销售。这也引发了人们对这款全球热门车型是否就此终结的讨论，而在国内销售的阿特兹（马6中国版）的未来也变得不明朗起来。
针对此消息，记者致电马自达中国公关部部长晏兴隆，他表示该消息为媒体误读。
晏兴隆表示：“马自达在日本和中国的销售模式不太一样，日本马自达是以生产计划为前提接受订单。近期由于受到芯片供应影响，日本马自达的生产计划也受到了限制，不能保证消费者在短期内能够拿到车。为了不给日本消费者造成影响，日本马自达将停止接受新的订单。”
针对马自达日本官网的公告，晏兴隆说：“正确的中文翻译应该是：我们现款车型生产计划的订单已经满了，没有办法再接受新的订单。没有任何一个日语单词写了停售。”
一位业内人士告诉记者，马自达在中国的发展有些曲折，当年被誉为“神车”的第一代马6曾经可与雅阁一战，但现在阿特兹的表现比较平庸，已经不在主流的购车选择当中。也正因为如此，日本市场暂停接受订单的消息，就会引发很多联想，以为马6不会再有下一代车型了。
据了解，2003年，中国一汽控股子公司一汽轿车股份有限公司（以下简称“一汽轿车”）通过技术合作的方式引进马6，并在一汽轿车长春工厂投产。为配合马6的销售，中国一汽、一汽轿车与日本马自达株式会社在2005年合资成立了一汽马自达汽车销售有限公司（以下简称“一汽马自达”）。需要注意的是，一汽马自达是一家没有整车生产资质的销售公司，其在售车型均交由一汽轿车生产。
2009年，一汽马自达引入基于GH平台打造的第二代马6，并更名为“马自达6睿翼”，与第一代国产马6同台销售。2014年，一汽马自达宣布引入搭载创驰蓝天技术的第三代马6，并更名为“马自达6阿特兹”。2016年后，一汽马自达相继停产第一代马6、睿翼等车型，持续未引入新车型的一汽马自达也出现了经营困难。
7.梅塞德斯CEO表示，芯片短缺可能持续到2023年
财联社7月27日电，梅塞德斯CEO表示，芯片短缺可能持续到2023年。
8.价格骤降！消费类芯片正经历阵痛期 高端芯片依然紧缺
《科创板日报》7月27日讯（实习记者 蔡珍椽） 持续两年多的全球“缺芯潮”逐步走向了“砍单潮”、“降价潮”，近期市场上部分芯片价格甚至从3500多元暴跌到600多元，降价幅度超80%。
一位长期从事半导体供应链企业负责人向《科创板日报》记者证实了行业内芯片降价的信息，不过，对方明确，目前只是特例，并且降价的主要为此前涨价很“凶”的芯片品种。
一位券商分析师告诉《科创板日报》记者：“在美国加息周期和俄乌冲突所造成的大环境不景气情况下，手机、PC、电视等厂商砍单明显，显示面板、驱动IC等产品量价齐跌，都进而导致上游IC设计厂商和晶圆代工厂商接连受到影响。消费类电子芯片通过价格腰斩来出清和调整库存，需要一定时间进行调整。”
据媒体此前报道，台积电最近接连收到三大客户的订单调整通知，分别是苹果、AMD和英伟达。苹果新机iPhone14首批9000万台出货的目标已削减一成；AMD调减今年第四季度至2023年第一季度共约2万片的6纳米和7纳米订单；英伟达也传出要求延迟并缩减第一季度订单。
台积电董事长刘德音不久前则公开表示，由于疫情等原因，消费电子产品的需求出现放缓迹象，智能手机、笔记本电脑和电视等领域均受到波及。
不过，消费类电子芯片的需求减少，一定程度上将让出芯片代工厂“产能”，部分厂商将产能转向工控、汽车等市场需求旺盛的应用领域。尤其在当下新能源汽车市场旺盛的环境下，汽车芯片的市场需求也更为庞大。
炬光科技汽车业务负责人李勇告诉《科创板日报》记者，此次受降价影响比较大的是IC芯片，而车规级激光芯片目前并没有受行情影响有明显降价趋势。
奥迪市场部及多家车企人士均向《科创板日报》记者表示：“上半年部分车商为获取更多利益，以缺芯为由头变相减配提价。但是伴随疫情平稳，现在除了少量进口车型所需高端芯片仍较为紧缺外，大多数汽车芯片已经供给充足。”
华夏新供给经济学研究院创始院长贾康向《科创板日报》记者分析称：“高端芯片供给短缺问题相对突出，其价格上升属于必然。而伴随我国芯片制造水平提升和产能突破，相对低端的芯片在具体的供需互动过程中供大于求，芯片价格自然会随之进行调整。”
面对当前芯片价格的骤降、汽车“缺芯”和消费类电子“砍单”，贾康认为：“下半年芯片价格的变化，主要还是要看市场供需和产业链整体的带动作用，长期看，经历阵痛之后势必会再回归稳定增长的趋势。”
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